没货了？暴涨的运费“凉凉”了！

EPS商城

国际油价连续多日上涨，布伦特原油价格突破80美元大关，创下2018年10月以来的最高位。此轮油价上涨受到多方因素影响。

在全球经济复苏背景下，原油消费需求强劲反弹，比预期更快。虽然目前全球仍受疫情影响，但“德尔塔”变异毒株的传播，对全球航班运行的影响比此前预估的要小。

近期天然气价格持续飙升，也在刺激原油需求的增长。欧洲气价涨幅达到了惊人的10倍，美国天然气期货价格也创下了2014年以来的最高水平。天然气发电成本的提高，促使市场转向寻求燃料油发电替代。

供应方面，受飓风影响，8月份以来墨西哥湾近海石油和天然气生产大规模停摆，目前油气生产仍未完全恢复。美国天然气产量和库存都出现下降，美国能源情报署（EIA）数据显示，上周，美国商业原油库存降至近三年最低，至4.14亿桶。

高盛已经将布伦特油价的年终目标价格，从80美元提高到了每桶90美元。预测显示，随着天气逐渐变冷，北方冬季即将来临，石油和天然气价格还将持续上行。

中信建投研报称，后期来看，美国墨西哥湾地区仍有接近30万桶原油产能有待恢复，美国放松边境管控助力航煤需求复苏，全球天然气价格延续强势增加原油的替代需求，多重利好刺激仍存，预计原油仍将维持偏强走势。

而另一方面不可思议的是，一直暴涨的海运费却面临崩塌！

9月27日，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

中国外运股份有限公司一名员工曾源力提供的数据显示，从去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸（简称“美西线”）的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

马勇说，美西线海运费价格“今天应该是每标箱12000美元多一点，差不多是3个月前的价格”。

一路暴涨的海运费为何忽然掉头向下？全市场没货了！

惠州某外贸物流服务企业王凯说，“近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。”

对此，曾源力则提出了不同的看法。他说，“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研，一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了，之前生产的货，仓库都装不下来了，好几千万甚至上亿元的库存，等着运出去”。

另外，曾源力介绍，海运费下跌还要看航线，美西线是在下跌，但南亚线却在继续上涨。美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国，仓位变多了；另外，国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉，就挤了一点价格的水分。

9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前集装箱月产能由以往的20万标箱已经提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”他举例称，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。

对于海运费今后的价格走势，曾源力说，一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要亏。

广东惠州市一家货运公司负责人刘国峰坦言，今后的价格走势不好预测，“海运价格下沉很厉害，各船东之间放折扣，价也很乱，一天一个变化。”




文章来源：转载网络