货车司机难在哪？危险品运输6大诉求，交通部已收到！

EPS商城

为了能够收到来自一线卡友的心声，交通部开通了“司机有话说”栏目，广大卡友们也是积极留言。目前，根据留言显示，交通部已收到取消继续教育、取消货车禁行、等各种建议，以下6大诉求最受关注。

还司机更多路权、合理限禁行走南闯北，运货的道路却不那么“通畅”，要么限高限宽，要么区域限行，甚至不少地方禁限行直接一到切。

不合理的限行措施，一不小心就进入限行区，罚款扣分真是有苦难言，因此不少卡友呼吁，禁限行没关系，但是一定要合情合理。



如今，全国各地对于危险品运输车的限制更加严格，高速每日常规限行，节假日限行，城市道路全天限行，危险品运输车简直要“无路可走”。

不合理的限行措施一方面导致物流不畅通，一方面货车司机面临送货地址在禁区内，不得不违法闯禁的风险等等。当然，因为部分限行措施，还导致不少货车司机面临无货可拉，刚买车就失业的风险。不少货车司机们对限行感到“有苦难言”。

合理设置危化车停放区域

危险品运输车一直面临停车难题，城区不让停，高速服务区不让停，停车难成为了让危险品驾驶员头疼的问题。

目前我国一直缺乏危险品运输车专用停车场，停车难、如厕难、用餐难等问题给危险品驾驶员业务工作的开展造成了不便。

近期就有卡友给总理留言危化车停车难、休息难，希望能够引起有关部门的重视，能建设更多可供危化车停靠的专用停车场。

建议增长皮拉驾驶认定时间

连续开车4小时以上，并且未停车熄火休息或者是休息时间不足20分钟，会被认定存在疲劳驾驶的嫌疑，一旦违反，会面临扣分罚款的处罚。

有卡友认为，部分高速公路上停车区相距的比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。

因此，卡友建议：每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗簌，应该在两个小时之内。

建议取消继续教育

目前，道路运输驾驶员从业资格证考试已经取消了，但两年一次的继续教育却还在继续。



根据地方政策、收费标准，从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等，而且费用一年比一年高，两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。

除此之外，也十分耽搁司机进行正常工作，因此有卡友建议取消继续教育。

建议施行空载、满载差异化收费

按照当前高速按轴收费的政策，同样一段路路程，货车空载和满载的状态下，收取同样的过路费。

虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率，但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。



有卡友认为这对空载的司机来说十分不友好。

因此，有卡友提出建议：在面对货车空载、满载这两种不同情况时，施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费的公平合理。

建议成立驾驶员工会
在国外，工会组织是很普遍的为工人争取利益的存在，当组织成员遇到困难的时候，工会便会出面帮他们解决，如果涉及到的是集体的利益还会引发罢工。工会在国内也存在，但大多是公司组织活动的行政部门，一般不涉及到争取权利这种职能。

但在日常的货运生活中，卡友们时常会遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候，往往孤立无援，这个时候，卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”。

因此，有卡友提出：货运行业需要成立一个货车司机工会，能够最大限度的保障货车司机的权益。

文章来源：转载网络